十一月中旬的周末，我们一行人从深圳出发去往京都，度过了一个充实、忙碌且带有一点「惊险」的周末。

Day 1

周六凌晨两点多从香港国际机场起飞，当地时间七点多到达关西机场，乘坐新干线到京都第一件事就是在站内拉面馆一人吃了一碗拉面，这顿早餐算是周末两天吃的最便宜的一顿了。

吃过早餐第一站去的地方是「锦市場」，虽然跟「筑地市场」比起来略逊一筹，但也算是很有名气的美食街。许多店铺门口都排着长队，我们一边逛一边吃，很快就把肚子吃饱了。

然后就是当天最主要的赏红叶行程。

为了更好的观赏红叶，在出发之前就预订了周六下午乘船以及傍晚小火车赏夜枫的团，可惜到达「龟冈」后导游才告知，因前几日的天气恶劣暂停开放乘船项目。假如这坑人的台湾导游提前一天告诉我们，还有时间重新规划行程，可惜没有假如。但总不能因为这件事就影响了游玩的心情，于是我们往回坐一站到了「嵯峨」开始自由行，从渡月桥逛到天龙寺、岚山，走走停停边看边吃，很快就到了傍晚。

一天下来走了两万多步，于是打道回府休息。

来京都之前在 Airbnb 预定了一家别院民宿，坐落在离主路不远的路边，从外面看不起眼但里面却古色古香、干净整洁，整体给人一种传统美的感觉。一楼还有个小后院，里面布置的很别致。休息一会点了丼饭，饱餐一顿然后又去外面逛了会，接着就洗漱睡觉了。

Day 2

为了避免游玩时碰上人山人海，我们早早就起床打车赶往清水寺。可是当我们到达清水寺附近的街道时还是被人流「惊艳」到了，游客量多得跟国内景区那种人头攒动的情景差不多，好在并没有那么吵闹。中国人和韩国人应该占了90%，剩下的就是其他国家的人和日本人。

我们逛了「* 年坂」、「清水坂」，路边有好多家提供和服租赁、化妆和拍摄服务于一体的店铺，所以一路上能看到许多穿着和服拍照的女生。各种美食小店、手信店的门口和店内也都是超多游人。

即使我们七点就起床，但似乎游客们为了避开人群都起了个大早，清水寺的几个打卡机位也是拥挤的不得了，大家轮流拍照好不热闹。其实如果再晚两周的话赏红叶应该刚刚好，我们来的时候只有大约三分之一的叶子变红。听说是因为今年的气温比往年要高，所以红得更晚一些，但也足够漂亮了。

离开清水寺后我们在附近饱餐一顿，然后前往高台寺逛了一圈，刚好到时间返回京都站乘坐新干线返回关西机场，结束了这次的行程。

题外话：

这次的行程真的很赶，除去往返的交通耗时，留给我们纯玩的时间太少了，再加上游玩地之间的短程交通换乘也需要时间，也至于每一步都是匆忙得像是「急行军」。幸好有弟妹安排行程，将我们的吃住行都安排的妥妥当当。假如能够将京都之行安排 5 天左右，每天的行程不用如此紧张，那应该会舒适很多。

一些吐槽：

不得不提关西机场的排队问题，我们差不多提前三小时到达机场，计划的是在机场好好吃一顿然后买些手信带回国。却被告知不能使用电子登机牌登机，而自助机又不支持「香港航空」，只好在人工柜台排队打印。差不多花了二十分钟打好登机牌，赶着去排队安检时却看到恐怖的一幕：排队安检的队伍像回形针一样绕了无数次，比深圳北节假日的队伍还要长很多。

眼看着离登机时间越来越近了，离安检口还有老远。在排队时看到有航空公司的人举牌从队伍里捞人走快速通道，可香港航空的人却没影，轮到我们安检完刚好是飞机起飞时间，但飞机晚点（或者是因为排队问题所以延时？）所以忙不迭一路跑着去登机踏上了回程……

8 月 14 日手机 App 收到推送消息说可以更新 LYNK OS N 系统了，但那几天没开车就没着急确认车机有没有收到升级推送。19 日是周六，出去吃饭在停车场停好车看到车机系统提示可以升级最新的 OS N 了，于是点击开始更新。最近体验了几天，谈谈自己对新系统的一些体会。

首先要夸的第一点：纯电续航又回到了以前的巅峰状态。提车后很长一段时间使用 OS Y 1.2.7 系统，纯电续航 75-80km，后来升级到 1.4.0 只能跑 70-73km。最近开了几次，发现纯电续航又跟 OS Y 1.2.7 的时候差不多了，前几天从公司开回家有点堵车，使用纯电模式三十公里花了一个半小时，停车后表显纯电可续航里程为 44km，燃油可续航里程没变。

其次，整体 UI 和交互逻辑都有了显著提升。先说说 UI 方面，每个人的喜好不一样，可能有的人喜欢旧系统有的人喜欢新系统。其实两个系统都不会很丑也不会很漂亮，但是新系统可以更换主题和自定义壁纸，这不比旧系统里天天看那个永远不变的样子好吗？

交互逻辑更是比之前的系统好了很多，只是很多人一开始不太习惯而已。大家可以对比一下，关闭低速行驶提示音、设置电量保持的模式这两个功能在两个系统里的操作步骤，在新系统里都是一划一点搞定，而在旧系统则需要点击 4-5 次！

再来说说超级自定义功能，简直不要太好用。桌面卡片、控制中心和快捷控键都能根据自己的用车场景和使用习惯进行自定义，设置的时候就像我们使用手机和平板一样方便，最主要的是一旦设置好，在开车时就更顺手和安全了。举个简单的例子，空调区域的快捷按键可以根据季节的变化来设置不同的功能，夏天的时候座椅通风，冬天到了就改为座椅加热，多美好的一件事。再加上丰富的手势操作和深度连续语音对话的加持，让我们在行车路上或者是等人时的小憩都变得更加舒心。

升级系统后，如果开启了主驾方便进出功能，那么下车时主驾座椅位置会往后挪，这个挪动的距离比旧系统要短，对于我这种体型偏瘦的人来说也是一个很好的改进。上下车不需要等待太久让椅子回到合适的位置了，也不会挤到后排左边的乘客。以前回老家的时候不得已会关闭这个实用的功能，因为在老家通常情况下会满载，返回深圳的时候还会带一些家里的特产，如果打开这个功能会挤压到主驾驶后面的物品和乘客。升级后无需担心这种情况，一点点小小的改进却增加了便利性。

还有个大家喜闻乐见的功能，那就是原本的百度地图换成了高德地图，这个就我个人而言倒是没有太多的感触，因为我之前一直用的是百度地图习惯了，现在换成高德也没啥问题，都差不多。不过，旧系统在地下车库无信号需要开出室外几分钟才能准确定位的问题，升级后没有了。另外，之前用百度地图我一般是关闭导航提示音，但现在换了高德听小团团的声音还蛮有意思的。

很多车主都在吐槽换挡和其他提示音不好听，个人倒是觉得很清脆悦耳——这个就像 UI 设计一样，每个人的喜好不同。

也许有人会觉得场景广场里的那么多场景模式很鸡肋，其实我也用的不多，但有了这个功能，需要它的人就会觉得很便捷，对于跟我一样用得少的人完全可以忽略它嘛，反正它在负一屏。

新上线的个人中心，结合账号和用户习惯有比较多的玩法，不过我主要是自己一个人开，暂时用不上。如果是公车或者家里两三个人经常轮流开的话，这个功能就很实用了。还有手机互联功能的加入，相信也会方便很多使用 Android 手机的车主。

新系统增加了一个增程驾驶模式，据说长途行车时可增加续航，暂时还没试过。切换驾驶模式由以前的「拨杆切换+车机里切换」变成了「拨杆切换+语音切换」。

另外，旧系统中的一些功能现在整合进了系统应用，再加上第三方应用和小程序，新系统的应用中心也变得比以前丰富了。

新的 LYNK OS N 系统有很多优点，相信经过后期不断优化升级后系统会变得更好。不过从去年国庆节提车至今，一直困扰我的一个问题还是没有解决：在新系统里，低速行驶提示音还是默认为开启状态，每次要手动关闭太麻烦了。因为我的使用场景 90% 的时候不需要这个功能，所以真的很希望这个能保存上一次设置，让用户自己选择是否开启。不过升级新系统后有一个好的改变就是仪表盘上的低速行驶提示音图标位置从总里程数左边移到了上方的能量条左边，算是修复了一个显示 Bug 吧。

还有个小问题，我试了几次把车机里的图片分享到手机均以失败告终，提示超时，后来没办法只能在手机下载了百度网盘，才算是把截屏拿到手。

近期开车不多，没有测试智能辅助驾驶功能，后面再试试吧。这次大版本更新后整体的使用感受就是，新的 LYNK OS N 系统通过许多细小的优化和改进，在行车安全性、操作便利性和用户舒适性方面都得到了质的提升，个人强烈推荐升级！

上一辆车每年大概里程一万两千公里，而新车从提车到现在才五个多月就已经行驶了一万公里。公司这边停车场充电方便，所以通勤使用频率很高，除了偶尔周一周五不想太堵车改坐地铁，基本上每天都在使用，而且领克 01EM-P 开起来舒适度不错，该有的配置也都有，就习惯了每天开车出门。似乎又回到了第一辆车刚入手那会，一有机会就到处跑。

因为闺女周末的作业比小学阶段要多出许多，所以终究是没法像以前那样每个周末都跑到深圳周边游山玩水了，只能隔三岔五就近找个公园放松一下。春节从老家返深后露营了几次，分别去了东莞松山湖和坪山湿地公园附近的露营地。

现在只简单买了一部分露营装备，再加上时间限制，所以这几次都是不过夜露营。3-6 人的活动装备后备箱竟然装不下，需要放一些到后排才行，感觉后备箱空间并没有比之前的轿车后备箱大多少。

露营装备有哪些？

目前还只是简单的不过夜露营，没买太多装备。首先买了克米特椅和月亮椅，克米特椅出镜好看但是又重又大，个人还是喜欢月亮椅多些。哪怕想省钱买不锈钢款，也只是比铝合金款的重一点，但体积是相同的，比起克米特椅能省很多空间。

最开始只买了一个蛋卷桌，小巧轻便，但这既是优点也是缺点，喝个茶或煮个咖啡没问题，想摆放更多物品的话就捉襟见肘了。于是在入手营地车之后又加购了一款蛋卷桌面，物资卸完后把桌面往营地车上一装就是一张大点的桌子，放上卡式炉烤肉，还有空间摆放调料、饮品和碗筷，很实用。

炉子也是买了两个，岩谷卡式炉主要用来烤肉和做菜，火枫的野火 2 分体式气炉用来烧水煮面，3-6 人的露营不在话下。气罐买了长气罐和扁气罐两种，目前主要用长气罐，搭配转接头就能用在分体式气炉上，方便且性价比高。

深圳是沿海城市，户外总是有风而且风向总是变来变去，所以挡风板也是必不可少的装备之一。

锅具买了一套 4-7 人套锅，包含两个煮锅、一个煎锅和一个茶壶，另外买了一个卡式炉配套的烤盘，这几样物件的使用频率很高，毕竟民以食为天嘛。

整套套锅收纳起来就这么点，不占空间：

餐具就是不锈钢的雪拉碗、勺子筷子，买了一把钛叉勺过过瘾，说实话真的是贵得有道理，很轻很有质感，难怪背包客都喜欢钛质的装备。自己是开车露营就不在乎那么点重量了，所以就买了不锈钢的省点钱加油充电。

折叠箱是用领克 App 积分换的，一共换了两个，装小型杂物很合适。以后应该会换一个带木板可侧开的，用起来更方便。

再就是用来遮风挡雨挡太阳的天幕和帐篷了，天幕是 3*5 米的黑胶天幕，8 人以下毫无问题，搭建也很方便，两个人三五分钟就能搞定。帐篷是几年前买了在公园野餐时用的，虽然不好看但是一秒速开非常方便，撞衫率很高，每次出去都能看到三四个营位用同款。

如果露营时间超过大半天的话还是需要休息的，所以又买了个牧高笛的充气床垫，中午困的时候躺一会很舒服。这款充气床垫不带气泵，不过用脚踩充气要不了几分钟，放气也简单。

露营的时候吃什么？

吃的话比较简单，一般是烤肉、拉面、水果和饮料，再带点瓜子花生点心配茶配咖啡。

山姆的肥牛卷和酸汤肥牛调料几乎每次都会带，肥牛卷直接放烤盘烤一下撒点黑胡椒和盐，再配点生菜吃起来很香。如果搭配酸汤肥牛调料、白菜和粉丝，几分钟就能煮出一锅美味的酸汤肥牛粉。

到了营地来杯快乐肥宅水、冰美式等饮料都少不了冰块，提前制好冰块在出发前从冰箱取出装进保温杯就好。

尝试煮了一回米饭，一次成功没翻车。

露营好玩吗？

这几次露营下来，感觉应该不如过夜露营那么轻松。因为不是那种有专人打理的配套设施齐全的收费营地，所以要带的东西会更多，而且当天往返搬运装卸还是有点累的。平时也在网上找过夜营地，打算有机会的时候体验一下。

有点遗憾的是因场地限制还没试过外放电功能，没有将领克 01EM-P 优势体现出来，以后有机会一定要试试看。

先写点零散的

距提车已经三个半月了，目前行驶总里程为七千多公里。

春节前那段时间出行比较规律，周一至周五固定在公司停车场充电，周末稍微用点油。通勤距离往返五十八公里，工作日把充电设置为官方推荐的 90%，深圳的冬天气温十几度左右，不开空调的情况下跑一个来回还能剩下 15% 左右的电。

无线充电基本属于没啥用的功能，因为充电速度慢手机发热严重所以长期处于关闭状态，那个位置就放手机或一些小零碎物品。

11 月份出现失速那次的维修记录，在 App 里一直看不到，跟领克中心和官方客服反馈了至少十次没解决，突然在 12 月的某一天又能看到了，赶紧截了个图。结果第二天之后又看不到这个记录了，简直神了个大奇离了个大谱……

开着领克 01EM-P 回老家

因为口罩原因两年没回老家过春节，这次刚好开着小灰回老家与亲人团聚。期间遇到两个问题：

1.  快到老家时突然检测不到四个轮胎的胎压，在进服务区之前压过路面标识文字时突然车身震动的厉害，持续十几秒症状才消失，在服务区休息一会后重新启动开了几公里胎压恢复正常显示，之后车身震动的情况没有再现。

2.  在老家开车时有一次偶然急踩油门加速，松油门发现油门没有归位，确定没有被脚垫卡在最底下，因为当时试了反复踩松油门是可以往下踩的，但不能回到初始位置。当时吓一跳，踩刹车后再次尝试还是一样，于是再次刹车停住后换档熄火，在熄火状态下踩了几次油门才恢复到初始位置，后面也没有再次出现该情况。

因为老家最近的 4S 店距离较远，再加上春节放假，所以当时打算开回深圳后检查（春节后比较忙，应该要到二月下旬去领克中心了，后续我会更新检查结果）。

在老家待了十多天，平时也就是家周围走亲戚，两点间的距离也就几公里，每天跑两三个地方，所以这十多天里全部用电。在家充电很方便，睡觉前把随车充直接往车库墙上插孔一插就解决。春节期间老家气温 0-6℃，每小时刚好能充 10%，也就是说冬季用随车充从零到满需要十小时。不过在低气温下充满电显示的续航里程只有 65 公里，回深圳后充电两次才恢复到 70 公里。

在老家的日子总是过得飞快，感觉十天左右一下子就过去了。虽然不喜寒冷的气候，但是家里的可口饭菜、田园枯草，还有能一觉到天亮的安稳睡眠质量，却让我一次次想着回来。

荆州多湖泊，村里人自家鱼塘里的鱼味道鲜美，挑一户只喂食水草的买一些，吃一部分再带一些回深圳。

岳母自己养的鸡，也是吃一些带一些，比超市买的好吃多了。

放野火基本上是每年冬季回老家的必备项目，跟儿时一样的乐趣，并且安全性也能控制。

返回深圳前特意重置了行程数据，加满油充电到 84% 出发，一千一百公里左右因为堵车开了将近 22 小时，最终系统显示油耗百公里 5L，而实际计算的是每公里四毛钱多一点点，相差不大。领克 01EM-P 的动力和重量比之前 1.6L 旧车更大但是更省油，确实出乎意料！最关键的是途中开启电量保持功能，遇到拥堵用电，路况好的时候边开边充，驾驶感受令人满意。

这里要重点说一下电量保持功能

车机系统升级后电量保持功能终于能用了，但是保电逻辑跟一开始预想的不同，我以为是设置保电 50% 就会在电量剩下一半的时候启动发动机行驶不会耗电了，但实际是系统会根据路况和行驶状况自动调整。如果遇到堵车或行驶缓慢照样会用电到低于设定值，当速度起来了就会慢慢补回去。

其实这样的逻辑是合理的，只不过大家要根据路况和想要保电的值灵活调整。像这次返深途中经常会遇到拥堵三五公里的情况，所以我设置保电 40%，速度快的时候补充到这个数值能纯电续航二十多公里，遇到几段拥堵路段自动用电一点不担心，主要是开起来舒服，低速时不会听到发动机的声音。

另外还有一点就是保电模式有两种充电方式：经济性优先和充电速度优先，这也需要根据具体路况酌情调整，如果前面有好长一段路畅顺就设置为经济性优先，充电会慢一些但省油。如果前方路段拥堵且不在意油耗那就选择充电速度优先。

最后吐槽一下

打心底是很喜欢这部车的，驾驶感受比旧车好太多，该有的配置和功能一应俱全。一些不涉及到安全的小毛病几个月不修复也能接受，只不过上次遇到的高速失速事件和在老家遇到的油门无法归位的问题，让我对领克的技术、品控以及服务产生了怀疑。

网上很多车主都遇到了失速的情况，车友群里也如此，可惜至今为止官方没有任何说明和反馈，更没有实际的解决方案！所有车主得到的解决方案都是升级车机系统，可是有部分是升级高版本后出现失速的问题，导致我现在不敢升级。领克中心的服务倒是很好，但我相信如果领克官方能够站出来直面问题和解决问题，会让车主们安心。毕竟从最初的领克 01 到现在差不多六年了，一部二十多万的车频繁出现涉及到安全的重大问题而官方好像不存在，多少有点说不过去……

2022.11.13

下午在外面补拍了几张爱车的照片，准备回家结束那篇文章。可是在返程的快速路上发生了一件让我害怕的事，在接近南坪快速转水官高速的横坪收费站时，正常行驶中的车突然在几秒内降速到零，期间踩油门无反应，速度一直下降。当时看到仪表盘右边区域有一条文字提示信息，但因为很快就消失了所以没看完，只隐约看到开头有「发动机」字样。

万幸的是当时我在最左侧车道，因为前面一百米左右就是收费站所以那时候大家的车速都不是很快，发现降速踩油门没反应时赶紧往左打方向尽量贴近中间隔离栏杆，很快车就停了下来。熄火后多次尝试重新启动车辆并挂 D 档踩油门，发动机抖动两秒左右就没反应了，车还是无法动弹，还试了一下切换成纯电模式但无法切换，当时车机屏幕上有一条提示文字，大概内容是「不满足切换条件」，还没等我看清楚，又和之前仪表盘上的提示信息一样很快就消失了！

当时心里很慌，因为完全不知道为什么会突然失速，而提示信息仅仅显示了一两秒就自动消失了，不明白为何这种关系到安全的提示信息会在两三秒内消失？！这不像咱们使用 App 时遇到一些不友好的用户体验，不好用不友好忍忍也就罢了，这可是关系到生命财产安全的重要信息啊！！

联系领克中心技术人员，按照提示熄火锁车十五分钟后再次启动，这次能正常行驶了，于是赶紧将车开到领克中心，回家等待第二天的检测结果。回到家心里还在发慌，这次突然出现的问题导致我在快速路上停了半个小时，还好是接近收费站临近的车速都不高，并且刚好是靠边的车道。不敢想象春节回家时如果在高速上问题重现怎么办？选择领克 01EM-P 最看重的是安全，但这次突发故障让我很担心。

2022.11.14

领克中心的维修师傅对车子进行了检测，数据同步到厂家技术部门进行分析。下午联系我告知确定硬件无故障，是软件匹配方面的问题，11 月 20 号左右会出一个新版本，针对我遇到的情况做修复，升级后应该能解决。领克中心处理问题的积极性不错，也提供了问题处理完之前的出行解决方案，但是我担心的是将来还会不会因为其它原因导致类似问题出现？

2022.11.15

中午致电领克官方电话客服，向他们提出了我的疑问和需求：

1.  提车不到一个月，行驶里程一千五百多公里出现失速，能否退车或换车？

2.  如果不满足退换车条件，针对这次故障对我的影响，领克的补偿方案是什么？

3.  我要明确知道导致失速的具体原因，并且要把详细数据发给我。

4.  更新系统后是否确保不会重现问题？如果再出现怎么办？

客服说会将我的疑问和诉求递交给相关人员，然后联系我。

2022.11.17

从上次联系领克到今晚的七点半，没有任何领克官方的人员联系我，于是拨打官方售后电话再次说明情况，客服告诉我他们会继续跟进，后面会由领克中心（也就是 4S 店）工作人员联系我，但不是领克厂家的工作人员。

继续等。

2022.11.18

上午十一点左右领克中心的售后经理打电话过来说了情况和进展，告诉我他们会催促厂家那边的车机系统更新，解决问题时会明确告知我问题原因和解决方案，具体的记录也会在 App 的保养履历中体现。

2022.11.19

上午更新了系统，领克中心说这个周末停在车间连接电脑多测试一下——我也不知道是否有做这个工作，做了是否有用。同时告诉我具体的原因是软件和硬件匹配出了问题，但不能提供我要求的详细数据电子档或纸质文件，说是厂家机密，不过可以当面给我看。

2022.11.21

下午去领克中心，售后经理接待并向我展示了厂家那边的数据，有几个报错的数据太专业看不太懂，总之是跟 PCM 控制模块有关的。这次故障不满足退换车条件，所以只能就这样把车开回家了。

好在这次系统更新后过去一个多月，行驶了两千公里左右未复现故障，要不然这车是真的不敢开了。当初想的最糟糕的情况就是问题复现，然后想尽一切办法维权。但是一个多月过去了，我在 App 里还是看不到任何的维修记录，跟官方和领克中心反应了不下十次，至今未解决！

有了这次的经历，突然感觉自己对厂家的要求降低了，只要不出现类似涉及人身安全的问题，对车机互联网还有 App 的问题接受度好像都变高了——有些讽刺。

上次记录的几个问题，车友们也评论留言说大部分问题都遇到了并且觉得是需要优化调整的，可是过去这么久官方连一个都没解决（当然，第 5 点可以忽略），最关键的是无论在官方 App 还是在其它媒体渠道，官方都没有任何反馈，这才是最伤的……

1.  车机导航设置限行路线规避，填写新能源车牌号时车机一直提示“请输入一个有效车牌号”，只能输入少一位数的燃油车牌号（已让领克中心工作人员录屏反馈给厂家）；

2.  用 App 连接行车记录仪一直不成功，无法便捷的通过手机查看和管理图片视频；

3.  App 领地中加入的圈子无法退出，跟在线客服反馈后说会专门处理但至今无果；

4.  座椅位置有时候不能正常归位（好像是开门后坐在椅子上太久没关门的时候就会这样，不太确定）；

5.  充电口位于车辆左前侧，在公用充电桩充电时插头刚刚好够得着没有一丝一毫冗余，有些充电桩的线不够长，还得车头朝里开进去，而且也是刚刚好够得着，不如车尾充电口方便；

6.  混动模式电量保持无法保存上次的设置，每次都要手动开启，并且保持电量的逻辑有些迷，比如设定保持电量为 30%，却可以一直用到没电，这个问题平时影响不大，但如果我需要尽可能多留些电在露营时使用小电器那就不友好了；

7.  低速行驶提示音无法保存上次的设置，每次都要手动关闭（我清楚这是为了安全考虑，但真心建议可由用户自行设定保留上次的设置，关闭提示音后夜晚用灯光提醒更好，也不会吵到睡眠中的邻居）；

8.  锁车时天窗和遮阳帘会自动关闭，建议可分开设置，满足用户不想频繁开关遮阳帘的需求。

上一辆车购于 2013 年中，九年多共行驶了十一万公里，总体来看还是很省心的，除了冬天气温低时中控台附近有异响没什么其它问题，不过 1.6L 的动力是真的不够用，红灯起步和超车时稍微深踩油门，就能听到发动机吃力的咆哮声却不见速度显著提升，特别是开空调走上坡路或者满载时动力就更显得捉襟见肘了。

动力孱弱再加上配置太老所以在去年就萌发了换车的念头，因为旧车是小型轿车，换车的话只考虑 SUV。最开始主要关注奔驰 GLA、比亚迪宋 PLUS DM-i 和领克 06，奔驰是 BBA 里我最喜欢的品牌，也一直对怀挡情有独钟，奈何将近 30W 的 GLA 配置方面实在没有太出彩的地方所以就放弃了。比亚迪在国内特别是深圳因为某些原因销量是真的好，当时也了解了宋 PLUS DM-i 这部车，纯电续航 110KM 版本的诱惑力很大，但是动则半年以上的交车期，以及多次乘坐比亚迪时闻到的车内异味也让我放弃了这款车，说明一下，这种异味无论是刚提两三个月的新车还是开了三年的旧车都有，个人感觉是塑料件散发出来的气味，闻久了头晕脑胀。

而对于领克这个新兴品牌是前两年才知晓的，发布的车型不多而且整体销量数据也不太理想，但是车的外观和内饰都不错，该有的功能和配置都有，虽说跟沃尔沃关系不是很大，但在安全性和环保方面能够让人放心。去年试驾了 06 感觉还可以，但对于三缸发动机还是有点纠结，于是就继续开着旧车等四缸版本的 06 发布。

今年八月底的时候领克中心销售说四缸版本新款 06 到店了，于是过去看了一下，除了发动机更新，还有一些小的改动，整体来说比旧款的要好一些。当时试驾车还未到店，就顺便看了看 01EM-F 并试驾了一圈。试驾完就种草了 01EM-F，配置动力和外观都是自己想要的，而且还能上原来的蓝牌。然后就在 01EM-F 和即将上市的 01EM-P 之间权衡，虽然 EM-F 可以用我原来的蓝牌也不用折腾充电，综合续航里程达到一千公里出头，售价还比 EM-P 便宜两万多。但 EM-P 更符合自己的使用场景，每天工作往返六十公里，公司停车场充电比较方便，周一到周五基本上可以纯电行驶，周末或者节假日出门可油可电，综合续航里程也有八百多公里，减掉购置税和申请补贴后跟 EM-F 的价格就差不多了，并且相对 EM-F 有几个优点：

• 高速时提速性能更好；
• 用放电枪可以满足户外小电器的使用需求；
• 充电条件好的前提下更省钱。

九月中旬 01EM-P 的试驾车到店，试驾两圈后确定就是它了，接下来十多天便在与领克中心的销售来回磨价中度过，可惜领克的车基本上优惠幅度就那么点，最终在国庆期间选了个谈得来的新入职销售下订——回头想想上一辆车也是在一名入职没多久的销售那下的单……

因为晨曦版前排内饰和座椅是黑白配色，虽然好看但不耐脏，所以最终选的是 PM 版本加一万元的智享科技套装。之前的旧车是白外米内，这次选的灰外黑内比较耐看。外观和内饰跟旧款 01 有些区别，但都是我喜欢的改变。简配的前雾灯仔细想想其实没有太大关系，只不过没有配备胎稍显不厚道了些。交首付款后一周提车，当时电量80%，油箱里是一滴油都没有，遥控钥匙也暂时只交付了一把，出门加了油就开回家了。

目前提车三十多天，行驶里程 1565 公里，说说这辆车的使用感受和一些优缺点吧。

充沛的动力和安全智能配置是我对领克 01EM-P 最满意的地方，特别是跟之前的旧车相比，动力和各种配置真的好太多，毕竟是隔了差不多十年的两辆车。在狭小的地方倒车时因为离行人和电动车太近，主动刹车介入过几次，有两次是自己毫无察觉的时候触发的，一开始还吓了一跳，后来在小区里行驶看到前面有人就稍微踩点刹车。

能耗方面很满意，平时上下班充电周末用油，整体花费 533 元，算下来一公里花费 0.34 元，比之前 1.6L 的旧车便宜多了。这还是因为大部分时候都是充一块八一度的电，如果有条件充八毛钱的谷电使用成本会低很多，要是自己装充电桩那就更别提有多省钱了。

充电方便的时候用纯电模式开短途，其它场景用智能模式，偶尔皮一下就换成动力模式过过瘾。日常开的时候发动机很少介入，再加上前排双层玻璃的隔音效果很好，所以在车内几乎分辨不出发动机是否在工作。

8155 车机芯片比旧款流畅许多，去车管所验车上牌时出现一次全景影像故障重启车机后解决。App 远程控制和蓝牙钥匙很好用，只是反应速度稍微有点慢，希望能尽量优化。车分享功能目前还没有，说是要等后续的 OTA 更新。

夸完了优点再来说说缺点。

这段时间因为车的各种使用问题，与领克售后部门有过几次沟通，我觉得整体还需要再加油改进，听说现在的售后按照问题的类型分配了不同的团队，但真正沟通过程中并没有很畅顺的解决问题。这里不得不提一下我用 App 远程启动车辆时遇到的问题，提车之后半个多月，App 远程开关车门窗和后备箱都没问题，极速升温和降温等其它功能也正常，但是启动引擎一直失败，提示“操作失败，请落锁所有车门后重试”。

我确定每一次车门窗都是锁着的状态，于是联系在线客服，多次沟通都未能解决问题就去了一趟领克中心。维修师傅通过 OBD 检测一切正常，但就是没办法通过 App 远程启动引擎，后来无意中试了一下先解锁车辆再点击引擎按钮才成功，然后师傅告诉我应该先解锁车辆……如果失败时 App 不要一直提示“操作失败，请落锁所有车门后重试”误导人，直接告诉我“需先解锁车辆才能启动引擎”不就完事了吗？或者在没有先解锁的前提下直接让「引擎」按钮不可点击也行啊！这个用户体验实在不够友好，建议 App 产品经理能用点心。

当时以为折腾了半个多月的问题终于解决了，失败是因为自己操作方法不对。可结果是我大意了，开回家试了一下还是不行，想起客服和维修师傅都说过每天的远程启动次数有限制，所以隔天再次测试，还是跟之前一样显示“操作失败，请落锁所有车门后重试”。实在没办法了就打了领克官方电话，处理投诉和建议的小姐姐很耐心的记录了我的问题并表示联系技术人员处理，很快会给我反馈。第二天就有领克中心的工作人员打电话给我，说与领克官方技术人员讨论过，到店重置升级一下 TBox 模块可解决问题。早上九点到店下午两点半完成，终于可以通过 App 远程启动了。

以下是一些 App 和车机的 Bug，以及个人认为在常用场景中可优化的问题：

1. 车机导航设置限行路线规避，填写新能源车牌号时车机一直提示“请输入一个有效车牌号”，只能输入少一位数的燃油车牌号（已让领克中心工作人员录屏反馈给厂家）；
2. 用 App 连接行车记录仪一直不成功，无法便捷的通过手机查看和管理图片视频；
3. App 领地中加入的圈子无法退出，跟在线客服反馈后说会专门处理但至今无果；
4. 座椅位置有时候不能正常归位（好像是开门后坐在椅子上太久没关门的时候就会这样，不太确定）；
5. 充电口位于车辆左前侧，在公用充电桩充电时插头刚刚好够得着没有一丝一毫冗余，有些充电桩的线不够长，还得车头朝里开进去，而且也是刚刚好够得着，不如车尾充电口方便；
6. 混动模式电量保持无法保存上次的设置，每次都要手动开启，并且保持电量的逻辑有些迷，比如设定保持电量为 30%，却可以一直用到没电，这个问题平时影响不大，但如果我需要尽可能多留些电在露营时使用小电器那就不友好了；
7. 低速行驶提示音无法保存上次的设置，每次都要手动关闭（我清楚这是为了安全考虑，但真心建议可由用户自行设定保留上次的设置，关闭提示音后夜晚用灯光提醒更好，也不会吵到睡眠中的邻居）；
8. 锁车时天窗和遮阳帘会自动关闭，建议可分开设置，满足用户不想频繁开关遮阳帘的需求。

双十一晚上回家停好车，车机收到系统更新的推送消息，点击「立即更新」后上楼吃饭，饭后下来一看已经顺利从出厂时的 1.2.4 更新到 1.2.7 版本，当时 App 端显示的剩余油量和电量不准确，隔天早上出门时恢复正常显示。另外就是充电供电中的「混动模式电量保持」功能在车机系统中找不到，第三天上车突然又有了……

提车后开了这么久，也算是对领克 01EM-P 有了较深的了解，就像鞋子合不合脚只有自己穿一阵子了才知道，如果满分为十分的话，个人给九分。虽说有小问题但总体来看瑕不掩瑜，希望厂家能够多听取用户的反馈，用心并且快速去解决车机车联网、个性化设置以及其它软硬件方面的问题。

最后发一些平时给爱车拍的照片吧：

领克 01EM-P 对我来说是一部很合适的车，如果纯电续航有 110KM 或以上且带快充就完美了，其实友商有款车能满足这个需求，但是对领克 01EM-P 看对了眼就对其它车喜欢不来了，算是入手这辆车唯一的遗憾……

我算是游戏老玩家，虽然不像职业玩家和游戏主播那样技术高超，也不像土豪那样各种主机各种游戏堆满屋，但是对于游戏还是蛮热爱的。

最早接触的是 8 位游戏，那时候家境富裕的同学有一台小霸王学习机，好不容易借来玩了几天。印象最深的游戏是《火焰纹章》，十岁出头的我硬是靠着日文中的部分汉字，以及对剧情的猜测玩到整部游戏的尾端。那时候对保存读取机制还不是很了解，生怕关机就没了进度，所以几天没拔电源……

长大后玩了许多街机游戏，比如《吞食天地》、《恐龙快打》、《侍魂》和《拳皇》等等。参加工作后又接触到了 PC、PS 一代和 XBox，也玩了很多经典游戏，让我最难以忘怀的是在 PS 上玩的《龙骑士传说》，很多年后还下载模拟器在 iMac 上重温了一遍。虽然用现在的审美来看那时的游戏画面真的很糟糕，但不能否认当时带给我的欢乐是那么多！

后来随着年龄的增长玩游戏的时间越来越少，卖掉了配置低且老旧的 XBox 游戏机，只在电脑上玩一些小游戏。其实只要不去跟 PC 或主机比较，苹果电脑玩游戏完全没问题，买几个喜欢的游戏偶尔闲暇的时候玩一玩，也算是一种消遣的方式。

我喜欢的游戏类型主要有两种：

1. 休闲解谜
2. RPG/ARPG/SRPG

如果你跟我喜好相似的话，推荐试试这些游戏：

• 《机械迷城》
• 《月影之塔》
• 《INSIDE》
• 《风来之国》
• 《赏金奇兵 3》
• 《将军之刃》
• 《古墓丽影》

12 月 10 日下单，29 日到货。外观和配置已经在网上看过太多遍，而且自己一直以来都是用 Mac 设备，所以内心没有太多的波澜。其实 2020 款的性价比不错，外观也更漂亮一些，但考虑到新款的接口更齐全、M1 Pro 芯片也更强，所以最终还是选择了新款。当然，如果买 32 GB 内存版本的话就更完美了，但差价太大打消了这个念头。

日常主要用来设计和处理照片，偶尔会剪辑一下视频，新款的配置完全够了，甚至有点性能过剩，不过估计这台笔记本得用好几年，所以还算是蛮合适的选择。

到货之前买了几个MacBook Pro 到货之前买了几个必备的配件，有支架、转接头、机械键盘和氮化镓充电器等等，这些配件已在家等候多日了，囧。

支架没啥好说的，某宝上买的折叠式，主要是为了外出时携带更轻便，电脑到货后试了一下，感觉这个支架不太好用。支架没啥好说的，某宝上买的折叠式，当初想的是外出时携带更轻便，电脑到货后试了一下，感觉不太实用。因为 MacBook Pro 屏幕打开的角度有限，虽然支架提供了六个可调节档位，但真正能用上的只有偏矮的三个，若使用支撑度较高的档位屏幕就会低头，根本没法用，而矮的三个档位只是比平放在桌面上高了一点点而已，出门偶尔用用还行，只能说聊胜于无吧。

入手 C2A 转接头是为了满足一些旧设备的连接需求，比如老款打印机和旧 U 盘等，而新款笔记本除了 Type A 接口其它的都不缺，所以省下了购买拓展坞的钱，最主要个头很小携带方便。

键盘是京造的 K3 茶轴，设计简约漂亮，与 macOS 契合度超高，连接新的电脑直接使用即可，不像之前的 ikbc 键盘还要另外安装 Karabiner 软件设置功能键才能正常使用。这一系列的键盘与在国外享有盛名的 Keychron 属于同一物种，就连蓝牙连接时显示的设备名称都是 Keychron K3。这款键盘是 84 键矮轴，很轻薄，支持有线和蓝牙双模，最多支持蓝牙连接三台设备，切换也很方便。出厂默认安装的是 macOS 键帽，如果是 Windows 用户可以用附赠的增补键帽自行替换。

京造 K3 比之前买的 ikbc 强太多，打字很舒服，声音也好听。唯一的缺点就是网上大伙说的电池太小，而我又不想用有线模式，所以把背光关掉了，目前轻度使用一周感觉还好。充电线是 Type C 接口的，充电也方便。喜欢背光的话可以享受多达 17 种灯效总之，强烈安利这款键盘给喜欢的朋友们，绝对物有所值。

充电器是紫米的 65 瓦 1A1C 双口氮化镓充电器，新款 MBP 满负荷时最高 67 瓦，应该是够用了。65 瓦三口的肯定没这个实用，100 瓦的体积和重量都要比这个大，所以这也是衡量后最合适的选择，把原装充电器和线放家里，包里随身带着这个氮化镓，完美。

因为笔记本最低配的硬盘只有 512GB，将来照片会越来越多，所以买了个 1TB 的闪迪 E61 固态移动硬盘，双十一入手的，在新电脑上拷贝文件速度接近官方宣传的值。要是跟以前的 2.5 英寸移动硬盘比较的话，那就是天壤之别。

对了，还有个蓝牙手柄，之前在 Steam 买了《风来之国》，偶尔会打开游戏玩半小时，有个手柄还是比用键盘搓更舒服。不过，用碎片时间玩 RPG 类游戏真的是一件折磨人的事情，每次玩个十几二十分钟或者半小时，隔几天再玩的时候就要回想之前做了什么而现在又要干啥？不得不看任务日志，有很强的割裂感。人到中年，似乎很少有静下来不停玩几个小时游戏的机会和心情了……

忽然有一天灵光乍现，在用拼音首字母组合设计的时候一下子就来了感觉——严格来讲，应该是在前面那些方案的设计过程中，逐渐积累了细微的想法，所以才能在后面一气呵成完成了设计。

Logo 包含了四种含义：

• 数字 0 和 1，是计算机基础数符，可以组合成任意字符、图片、声音和视频；
• 0 为圆，1 为方，正所谓天圆地方，包罗万象；
• 三个元素的色彩分别是红黄蓝（有些许调整），是颜料三原色，可以混合出所有颜料颜色；
• 1 形似 L，将 0 一分为二并改变位置即为 X，也就是「揽象」的拼音首字母。

在确定想法后，对元素位置进行调整，再加上中英文名称就完成了 Logo 的设计。

之后的三年没有购买相机，一直都使用手机拍照，相比单反来说确实方便很多，只是有时候遇到好的风景或者有意义的场景，还是有些小遗憾，希望有部相机能更好的记录下来。曾在 Sony 和佳能微单中犹豫不决，后来看到富士就种了草，观察一段时间最后确定了 X-S10 这部 APS-C 微单。虽然不是全画幅，但这部相机从去年上市以来销量都很不错，各大电商平台长期处于缺货状态。后来在京东 618 活动期间，终于让我蹲到了断货很久的富士 X-S10 单机，然后一起购入了性价比高的国产唯卓仕 56 F1.4 镜头和一些小配件。

很多人都说 X-S10 是最不像富士的富士相机，机身比起之前关注过的 X-T3 以及其他型号有了较大的变化，少了以往的复古文艺范，多了一些跟其他品牌类似的数码感，对于从其他品牌换门过来的用户来说很容易上手。其实我更喜欢复古文艺范的照型，只可惜 X-S10 的配置和价格太霸道，让我不得不从外貌协会成员转为了实用主义者，最后还在心里安慰自己相机是用来拍摄的，而不是当道具被拍的。不过，看习惯了并不觉得它很丑，颜值还是在线的：）

其实不管是用手机、单反还是微单，这些年主要是记录生活日常，硬盘里存放的几十 G 照片大部分都是一家人外出游玩以及回老家时所拍。富士 X-S10 虽然没有全画幅的优秀画质，对焦性能也比不上 Sony，不太适合严肃性拍摄，但对我来说也够用了，直出照片的色彩也足够让人惊喜。总的来说这是一部很适合家用的相机，希望以后能用它留住更多美好的回忆吧。